三石车见解：上车效果-零极创新鼹鼠控E210 咱们开门见山，聊聊九号E100单电上零极创新鼹鼠控制器E210的一些情况。 安装部分： 安装过程还算比较简单，常规拆座桶就可以看到原厂控制器了，线束都有包裹，接口套有透明密封胶套，感官比较规整。在原控拆卸时有个螺丝打的太紧，费了很大力气拧下来，螺丝也基本花了。安装E210时，发现原螺丝不够长，用座桶螺丝勉强先固定了。建议去买长度在18mm的螺丝，并购买螺母套筒进行加高，避免固定E210时挤压散热区。螺丝型号我没有测量，拆下来的螺丝可以拿去五金店匹配。 除了螺丝固定部分，控制器安装位置比较狭小，拔插接头和固定线路最好理清顺序，不然有可能出现线束长度不够，或操作空间过于狭小无法操作的尴尬境地。 其他安装的细节可以参考手册，我这只说手册上没有的。 上车效果： 优点部分，宣传的功能都有，原厂的功能也很好的保留。个档位的加速都非常线性，1档（节能）起步很柔和，加速缓慢，极速在48附近，；2档（滑行）起步有点力了，加速快了一些，极速在60附近；3档（激进）起步和2档差不多，但是过程更有力一些，极速在68附近，满电能到72。在续航方面，全程3档激进，续航比原控3档大概缩减15%左右的续航，更费电一些。更柔和的档位自然可以有效的增加续航。 HHC自动驻车非常好用，停车多捏住一下刹车就进入自动驻车，小坡肯定没问题，大坡溜不溜我没试过。一键倒车也经常使用，确实方便。至于TCS没有刻意去测试，就不评价了。 总结一下就是油门（电门）确实更线性跟手，车骑起来更好驾驭了。 缺点部分。掉速，在3档满把加速状态下，当速度到达58附近时，会动力中断开始滑行，当速度回落到38附近，会有一下顿挫，然后重新获得动力并开始加速，加速到58附近再失速，如此循环。个人认为比较可信的解答是电池的电流保护限制了输出，在3档极加速情况下，电流过载触发保护，限制动力，当保护关闭则获得动力。在2档和1档均未发生这类情况，58的速度也远不是控制器和1800w电机的极限，所以我比较认可这个说法。解决的方法就是用2档加速到55上方，再切换到3档去推最后的一点极速。这个情况在升级电池系统固件1.9.7也没有明显改观。 还有倒车的速度和力量明显比原控更大，有一定的安全隐患。 这款控制器是否值得推荐。如果是单电，不推荐。双电可以上，提升很大。 @电动售后技术 @九号电动产品