终于提车了Segway Xyber，车子的外观真的没得说，和路上电动车一眼的区别，减震在越野车类型中并不出挑，尤其后减震偏软，再加上本身是轮毂电机的配置，簧下质量劣势比较大，车身塑料件的固定方式也容易在坑洼路段产生比较大的异响，因此比起轻越野，Xyber更适被形容为一台城市越野风格电动车，对付常见的水泥路与坑挖井盖还是比较游刃有余的。 作为一款Ebike产品，Xyber最大的特点是可以用脚踩的方式去驱动，也是我最喜欢的骑法，由于巨大的起步阻力，Xyber在点助力模式下需要含一些油门，起步后可以看情况下在一二档助力之间切换，但是滚轮的控制并不精准无法实现助力等级的盲操一定程度上让体验打了折扣。在电助力模式下，Xyber可以很轻松的维持20-25码的巡航速度，作为自行车而言并不慢，而且较大的体格和完善的灯具在骑行时给人远超单车的安全感，同时这一速度也与共享单车比较接近，与三五好友聚会饭后骑车的场景可以轻松胜任，也算是一个小惊喜，缺点是在上海的非机动车道上这个速度偏慢，基本上所有人都会来超车，存在一定安全隐患，期待后续有官方或者三方的套件将电助力的巡航速度拉到35km/h。在助力模式下单电续航可以达到100km以上。 纯电则相对显得平平无奇了，整车标定注定了他不具备什么硬核的越野能力，相比同价位踏板式电动自行车，无论是abs配置的缺失还是实用性的不足以及配套的ebike仪表显得他比不上自己的同门师兄弟。 总体而言Xyber仍然是一个非常独特的电动自行车，尽管目前的版本还说不上完美，但他确实让我们看到了电动自行车在无脑摩托化之外的另一种可能性。当看着身边的性能电自疾驰而过时，似乎也看到了平时的自己，不同的是骑在Xyber上是另一种心态，而这样慢慢地在城市中游荡的感觉也非常有意思。